જન્મદિવસ: 19 ઓગસ્ટ , 1871
વયે મૃત્યુ પામ્યા: 76
સન સાઇન: લીઓ
જન્મ દેશ: યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ
માં જન્મ:ડેટન, ઓહિયો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ
તામી રોમનની ઉંમર કેટલી છે
પ્રખ્યાત:પ્રથમ સફળ વિમાનના સહ-શોધક
વિમાનચાલકો શોધકો
કુટુંબ:
પિતા:મિલ્ટન રાઈટ
લેહ એશનો જન્મદિવસ ક્યારે છે
માતા:સુસાન કેથરિન કોર્નર
બહેન:ઇડા રાઈટ, કેથરિન રાઈટ, લોરિન રાઈટ, ઓટિસ રાઈટ, રુચલીન રાઈટ,ઓહિયો
શહેર: ડેટોન, ઓહિયો
સ્થાપક / સહ-સ્થાપક:રાઈટ કંપની
નીચે વાંચન ચાલુ રાખોતમારા માટે ભલામણ કરેલ
વિલ્બર રાઈટ એમેલિયા એરહાર્ટ ગેરી બર્ગહોફ વિલિયમ મૌલ્ટન ...ઓરવિલ રાઈટ કોણ હતા?
મોટા ભાગે આપણે ભાઈની દુશ્મનાવટ અને વિવાદ વિશે સાંભળ્યું છે. જો કે, ઇતિહાસના પાના ફેરવતાં, આવા જ એક ભાઈની જોડીએ આ ક્લચને માત્ર ખોટું જ નહીં, પરંતુ એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગમાં ઇતિહાસ રચવામાં પણ યોગદાન આપ્યું! રાઈટ ભાઈઓ, વિલ્બર અને ઓરવિલે, ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે અગ્રણી અગ્રણીઓ, શોધકો અને સંશોધકો હતા જેમણે 1903 માં વિશ્વની પ્રથમ સફળતાપૂર્વક નિયંત્રિત, સંચાલિત અને ભારે હવા-કરતાં-વધુ હવાઈ માનવ ઉડાનની રચનામાં નિપુણતા મેળવી હતી. તેમની શરૂઆતથી જ દાયકાના લાંબા પ્રયત્નોમાં તેઓએ પાયલોટ કંટ્રોલની વિશ્વસનીય પદ્ધતિ વિકસાવીને ઉડતી સમસ્યાઓ ઉકેલવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. અભિગમ અન્ય શોધકોથી એકદમ અલગ હતો જેમણે એકલા શક્તિશાળી એન્જિન બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેઓએ ત્રણ-અક્ષ નિયંત્રણની શોધ સાથે સફળતા હાંસલ કરી, જેણે પાયલોટને વિમાનને અસરકારક રીતે ચલાવવા અને તેનું સંતુલન જાળવી રાખવામાં સક્ષમ બનાવ્યું. શંકા અને ટીકાને ટાળીને, ભાઈઓએ રાઈટ કંપની શરૂ કરી જે ઉડતી ઉપકરણોના વેચાણ સાથે સંકળાયેલી હતી. જ્યારે બંને ભાઈઓ પાસે વ્યવસાયિક કુશળતા ન હતી, વિલ્બરને એક્ઝિક્યુટિવ કુશળતાથી આશીર્વાદ મળ્યો હતો જે ઓરવિલે ચૂકી ગયા હતા. જેમ કે, ભૂતપૂર્વના મૃત્યુ પર, ઓર્વિલે કંપની વેચી દીધી અને મુખ્ય એરોનોટિકલ સંસ્થાઓના બોર્ડના મહત્વપૂર્ણ સભ્ય બનવા માટે નિવૃત્ત થયા.
છબી ક્રેડિટ http://news.investors.com/photopopup.aspx?path=LS0820_ph090819.jpg&docId=503848&xmpSource=&width=2332&height=3000&caption=Orville+Wright.+AP 
છબી ક્રેડિટ http://www.biography.com/people/orville-wright-20672999 
છબી ક્રેડિટ http://airandspace.si.edu/explore-and-learn/multimedia/detail.cfm?id=5770આશાનીચે વાંચન ચાલુ રાખો કારકિર્દી 1889 માં, તેના ભાઈની મદદથી, તેણે પોતાનું પ્રિન્ટિંગ પ્રેસ ડિઝાઇન કર્યું અને બનાવ્યું. વિલ્બર તેના ભાઈ સાથે જોડાયા કારણ કે બંનેએ સાપ્તાહિક અખબાર શરૂ કર્યું, જેને વેસ્ટ સાઇડ ન્યૂઝ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે તેમણે પ્રકાશકની ભૂમિકા ભજવી હતી, ત્યારે તેમના ભાઈએ પેપરના મુખ્ય સંપાદક તરીકે સેવા આપી હતી. એક વર્ષની અંદર, તેઓએ પેપરને સાપ્તાહિક બનવાથી દૈનિક અખબારમાં 'ધ ઇવનિંગ આઇટમ' નામથી રૂપાંતરિત કર્યું. જોકે, અખબાર લગભગ ચાર મહિના પછી બંધ થઈ ગયું. ત્યારબાદ તેમણે વ્યાપારી છાપકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેમના મુખ્ય ગ્રાહક પોલ લોરેન્સ ડનબાર હતા, એક પ્રખ્યાત આફ્રિકન-અમેરિકન કવિ અને લેખક અને તેમના મિત્ર. તેમણે સાપ્તાહિક અખબાર, ડેટન ટેટલર પણ છાપ્યું. 1892 કરતાં વહેલા તેણે પોતાનો વ્યવસાય બદલી નાખ્યો અને સાઇકલના વધતા જતા ક્રેઝને જોતા રિપેર અને સેલ્સ શોપ ખોલી. થોડા અનુભવ સાથે, તેઓએ તેમની ફ્લાઇટના રસને કાબૂમાં લેવા માટે સાઇકલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. દરમિયાન, તેમણે ઉડ્ડયન અને એરોનોટિક્સમાં તેમની રુચિને છોડી ન દીધી અને આ ક્ષેત્રમાં વિશ્વના તાજેતરના સમાચારો સાથે નિયમિતપણે પોતાને અપડેટ કર્યા. જર્મન વિમાનચાલક ઓટ્ટો લિલિએન્થલના મૃત્યુએ ઉડ્ડયનમાં તેમની રુચિની પુષ્ટિ કરી. તેણે ખૂબ સારી રીતે સમજ્યું અને સમજાયું કે પાયલોટ નિયંત્રણની વિશ્વસનીય પદ્ધતિ સફળ અને સલામત ફ્લાઇટની ચાવી છે. પક્ષીઓનું નિરીક્ષણ કરવાથી તેને એક ખ્યાલ આવ્યો કે પક્ષીઓ તેમના શરીરને સંતુલિત અને નિયંત્રિત કરવા માટે તેમની પાંખોને કોણી કરે છે. માનવસર્જિત પાંખો પર પણ આ જ તકનીક લાગુ કરવાની જરૂર હતી 1899 માં, વિન્ડ વpingરપિંગ તકનીકને પ્રથમ પરીક્ષણમાં મૂકવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, તે તેના ભાઈ સાથે તેમના માનવ પ્રયોગો શરૂ કરવા માટે, ઉત્તર કેરોલિનાના કિટ્ટી હોક ગયા. અન્ય એરોનોટિકલ વૈજ્ scientistsાનિકો અને ઉડ્ડયન અગ્રણીઓના સંશોધનનો ઉપયોગ કરીને, તેઓએ પાંખો સિવાય, તેમના ઉડ્ડયન ઉપકરણની મૂળભૂત રચના ઘડવાનું શરૂ કર્યું, જેના માટે તેઓએ કેમ્બરને કાર્યરત કર્યું, ટોચની સપાટીની વક્રતા પ્રયોગના પ્રારંભિક દિવસોમાં, તેઓએ પાંખનું પરીક્ષણ કર્યું -જમીન પરથી નિયંત્રણ દોરડાનો ઉપયોગ કરીને લડવું. જો કે, જો કે ગ્લાઇડર કોઈ અકસ્માત વિના સારી રીતે કામ કરતું હતું, તે ખૂબ heightંચાઈએ નહોતું ગયું અને આમ વિંગ-વpingરિંગનું પરીક્ષણ થઈ શક્યું નહીં. નીચે વાંચવાનું ચાલુ રાખો 1902 માં, તેઓએ તાજેતરની શોધોના આધારે મોટા ફેરફારોનો સમાવેશ કરીને તેમના ઉડ્ડયન ઉપકરણને બહેતર બનાવ્યું. તેઓએ માત્ર પાંખોને સાંકડી અને લંબાવી નથી, પરંતુ એરફોઇલને ખુશામત કરી છે. તે જ વર્ષે, ઓક્ટોબરમાં, ભાઈઓએ પ્રથમ વખત વળાંકમાં સાચું નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરીને મોટી સફળતા હાંસલ કરી. આનાથી તેમને સંચાલિત ફ્લાઇંગ મશીન બનાવવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું. પાવર સંચાલિત વિમાનની પ્રથમ મફત, નિયંત્રિત ફ્લાઇટ ડિસેમ્બર 1903 માં હવાનો હવાલો સંભાળી હતી. તે દિવસે તેમણે કરેલી ચાર ફ્લાઇટ્સમાંથી સૌથી લાંબી 59 સેકન્ડ હતી અને 852 ફૂટની heightંચાઇએ પહોંચી હતી. એક મહાન સિદ્ધિ હાંસલ કરવામાં આવી હોવા છતાં, આ શોધએ હેડલાઇન્સમાં વધુ સ્થાન મેળવ્યું નહીં કારણ કે તે શંકા સાથે મળી હતી. તે ઠંડી પ્રતિક્રિયા હતી જેણે ભાઈઓને તેમની શોધને આગળ લઈ જવાની પ્રેરણા આપી. જ્યારે વિલ્બર યુરોપ ગયા, ઓરવિલે વોશિંગ્ટન ડીસી જઈને સરકારને ઉડતી મશીન વિશે દર્શાવ્યું અને તેને વેચ્યું. યુએસ મિલિટરી ફ્લાઇંગ ડિવાઇસમાં રસ ન હોવા છતાં, ફ્રાન્સની સરકારે રસ દાખવ્યો. ફ્રેન્ક પી લહમે મળવાથી ભાઈઓ તેમજ યુએસ એરોનોટિકલ વિભાગનું ભાગ્ય ફેરવ્યું જેમને ઉપકરણમાં રસ પડ્યો પણ પેસેન્જર સીટની માંગ કરી. નવી માંગને પૂર્ણ કરીને, તેઓએ વિમાનને નવીનીકૃત આવૃત્તિ સાથે આવવા માટે સુધારી દીધું જે મુસાફરોની બેઠક ધરાવે છે. આ વિમાન યુએસ મિલિટરીને $ 30, 000 માં વેચવામાં આવ્યું હતું. અસાધારણ સિદ્ધિએ ભાઈઓની ખ્યાતિ અને માન્યતાની ખાતરી આપી હતી. તે તેમને યુરોપ અને યુએસ બંનેમાંથી ઉડતી ઉપકરણની ભારે માંગ લાવ્યું. તેઓએ 1909 માં રાઈટ કંપની નામથી કંપની શરૂ કરી. જ્યારે વિલ્બરે કંપનીના પ્રમુખ તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો, નાના ભાઈએ ઉપપ્રમુખ તરીકે સેવા આપી હતી. ન્યૂયોર્કમાં મુખ્ય મથક ધરાવતી આ કંપનીની માલિકી ડેટોનમાં ફેક્ટરી અને હફમેન પ્રેયર ખાતે ઉડતી શાળા હતી. ધંધામાં મોટી તેજી જોવા મળી હતી અને ઉપર તરફ આગળ વધી રહી હતી. 25 મે, 1910 એ એક historicતિહાસિક દિવસ હતો જ્યારે ભાઈઓએ એક સાથે ઉડાન ભરી હતી. તે જ દિવસે, ઓર્વિલે તેના પિતા મિલ્ટનને પછીના પ્રથમ અને એકમાત્ર ફ્લાઇટ અનુભવમાં ઉડાન ભરી. નીચે વાંચવાનું ચાલુ રાખો વિલ્બરના મૃત્યુ પછી, ઓરવિલે રાઈટ કંપનીનું પ્રમુખપદ સંભાળ્યું. જો કે, કંપનીના વ્યવસાયિક ભાગમાં તેમની રુચિના અભાવને કારણે તેમણે 1915 માં કંપની વેચી દીધી. પાયલોટ તરીકેની તેમની છેલ્લી ફ્લાઇટ 1918 માં 1911 મોડેલ B માં સવાર હતી. તેમણે તેમના જીવનનો પાછળનો ભાગ એરોનોટિક્સ સાથે સંબંધિત બોર્ડ અને સમિતિઓમાં વિતાવ્યો હતો, જેમાં નેશનલ એરોનોટિક્સ અને સ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશનના પુરોગામી એરોનોટિક્સ માટેની રાષ્ટ્રીય સલાહકાર સમિતિનો સમાવેશ થાય છે. . તેમણે 28 વર્ષ સુધી NACA માં સેવા આપી હતી. 
અવતરણ: ગમે છે,અધ્યયન પુરસ્કારો અને સિદ્ધિઓ 1930 માં, તેમણે એરોનોટિક્સના પ્રમોશન માટે ડેનિયલ ગુગનહેમ ફંડ દ્વારા 1928 માં સ્થાપિત ઉદઘાટન ડેનિયલ ગુગ્નેહેમ મેડલ મેળવ્યો. 1936 માં, તેઓ નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સના સભ્ય તરીકે ચૂંટાયા. વ્યક્તિગત જીવન અને વારસો તેણે કે તેના ભાઈએ ક્યારેય લગ્ન કર્યા નથી. વધુમાં, તે ગુસ્સે થયો હતો જ્યારે તેની બહેન કેથરિનએ 1926 માં લગ્ન કર્યા હતા અને તેની પાસેથી સંદેશાવ્યવહાર કાપી નાખ્યો હતો. 1929 માં, તેણે કેથરિનને તેના મૃત્યુ પથારી પર મળવા માટે સમજાવવું પડ્યું. તેમણે 30 જાન્યુઆરી, 1948 ના રોજ અંતિમ શ્વાસ લીધા - હૃદયરોગના હુમલાથી તેમનું અવસાન થયું. તેમને ઓહિયોના ડેટોનમાં રાઈટ ફેમિલી પ્લોટમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. ઓહિયો અને નોર્થ કેરોલિના બંને યુએસ રાજ્યો રાઈટ ભાઈની શોધ માટેનું સ્થાન હોવાનું શ્રેય લે છે. જ્યારે ફ્લાઇંગ મશીન માટે ડિઝાઇન બનાવવા માટે ભૂતપૂર્વ જન્મસ્થળ હતું, બાદમાં તે સ્થળ તરીકે સેવા આપી હતી જ્યાં પ્રથમ ફ્લાઇટ ઉડાન ભરી હતી. આ સ્થળ આજે રાઈટ બ્રધર્સ નેશનલ મેમોરિયલ નામથી સચવાયેલ છે જ્યારે ઓહિયોમાં ડેટન એવિએશન હેરિટેજ નેશનલ હિસ્ટોરીકલ પાર્ક છે. 
અવતરણ: આશા ટ્રીવીયા તેના ભાઇ સાથે મળીને, તે પાવર સંચાલિત વિમાનની પ્રથમ મફત, નિયંત્રિત ફ્લાઇટ સફળતાપૂર્વક ઉડાવવા માટે આધુનિક ઉડ્ડયનના પિતા તરીકે ઓળખાય છે.
